節段梁拼裝

節段拼裝施工主要是由現場預制懸臂工藝演變而來，由于現場預制懸臂工藝有現場施工復雜和質量控制較難等限制，因而衍生簡支梁預制節段拼裝的工藝。隨著現代化城市建設的迅速發展，交通問題日益突出,城市的道路交通需要發展城市高架道路及軌道交通。而城市發展對高架橋和軌道交通要求造型優美、外觀質量高、混凝土徐變影響小、施工對周邊環境和地面影響小。符合以上施I要求的設備和施工技術，節段預制拼裝就是其中之一，該工藝經濟高效，成為一種系統化的施工方式。

節段梁拼裝原理

節段拼裝施工工藝工法,其原理就是將橋梁上部結構劃分為若干標準節段,在預制場地匹配預制完成后,在現場用架橋機等專用拼裝設備在橋梁下部結構之上,按次序逐塊組拼,同時施加預應力,使之成為整體結構,并沿預定的安裝方向進行逐跨推進、逐跨拼裝。節段拼裝施工工藝工法適用于中等跨徑( 30~ 50m)、橋梁總長度較長的海上、大型河流湖泊、山區橋梁以及城市高架與輕軌等上部結構箱梁施工。

節段拼裝施工主要由主結構、中支承腿系統、托架臺車倒運機構、節段支撐橫梁、起重系統、運梁車系統、液壓系統、電氣系統等組成。其中,主結構由主框架、前導梁及橫聯和后導梁三部分組成;支承系統是輔助前支腿、中支承和后輔助支腿三部分組成。節段梁拼裝的主要方法都有少支架法（多用于鋼梁）、平衡懸臂法、纜索吊裝法、懸臂拼裝法、逐跨拼裝法和滿堂支架法。

節段梁拼裝的優點

1、施工中對交通及環境影響小.

2、節段重量輕、尺寸??；運輸方便;拼裝施工速度快.

3、場制砼,質量容易控制.

4、可大大降低安裝及成橋后混凝土收縮徐變.

5、合適體外預應力,可減小梁斷面尺

6、造價

造價方面普遍認為節段預制組裝橋梁造價要高與移動模架或許懸臂澆筑，可是在具有必定規模的情況下，節段預制組裝的價格優勢會進一步凸顯。

7、耐久性

國內對體內和體外預應力耐久性方面的知道存在差異,在灌漿密實的情況下,體內預應力的耐久性是能夠得到保證的,可是完全密實的灌漿在施工技能和管理上均存在必定難度。體外預應力無制孔壓漿等工序,狀態易于檢查,能夠補張拉或替換,這關于橋梁耐久性的保證是有利的。

8、合理性

1)節段的維護時間長,加載齡期晚,成橋后梁體的徐變變形以及預應力的長時間丟失都較現澆梁要??；

2)梁體分段在固定臺座預制,施I質量易得到保證；

3)下部結構施I與上部梁段預制可同步進行,且組裝成橋速度快；

4)相對整孔預制,節段重量較輕,標準較小,運送便利；

5)對環境影響小,適合橋下有特殊要求的橋梁施T；

6)腹板內鋼束量削減，腹板厚度可減小。

7)部分鋼束安置在截面之外，便利了梁體混凝土的澆筑與振揭，易保證施工質量；

節段梁拼裝工藝流程

一、節段拼裝施工準備工作

1、對前后托架進行拼裝，將前后托架固定在墩頂；

2、在拼裝場地拼裝單則的前導梁、主梁及后導梁等,采用一臺260噸和一臺180噸兩臺吊車整體吊裝；

3、起重天車進行拼裝，在下部拼裝完成后，- -次吊裝至主梁上；

4、節段支撐橫梁等配件采用起重天車自行吊裝。

二、節段拼裝施工工藝流程

1、傳鋼絞線

一般采用人工進行穿束。

2、安裝波紋管

為了避免增大管道摩阻，施工時在節段梁的每個節段的梁端10cm范圍內采用厚度為3mm的PVC管擴大端頭預應力孔道直徑，確保波紋管與孔道能夠密貼，減少孔道對鋼絞線的影響。

3、鋼筋綁扎及混凝土澆筑

4、預應力張拉

張拉壓漿、封錨與預制箱梁相同,且節段梁在張拉前必須滿足混凝土齡期不小于10天，混凝土強度和彈模必須達到設計值。同時，節段拼裝梁在張拉完成后即可進行過孔，而過孔時間不影響節段拼裝梁架設周期。

三、施工難點解決方案

1、增加異型托架

根據現場橋墩高度，在墩身的外側采用螺旋焊管為別位于橋墩的垂直線路方向的兩側，每側4根連接成為整體，重新加工異型托架以鋼管立柱為安置平臺，環抱在墩身兩側。

2、138# 墩高臺從墩橫橋向邊緣向線路中心左右兩個各1.21米范圍內,高出低臺20cm范圍內需要采用繩鋸進行切割，上下緊鄰的20cm，采用人工鑿除。留出預留鋼筋,預留鋼筋與后接鋼筋采用單面搭接焊進行焊接，鋼筋為直徑16mm，單面搭接焊長度為16cm，因此滿足單面搭接焊的規范要求。

3、節段拼裝梁在架設末孔及 連續梁邊跨現澆段張拉時，因連續梁和節段梁已經施工完成，造成連續梁與節段拼裝梁之間的張拉空隙(由梁縫和連續梁錨穴凹槽組成)。連續梁調整張拉形式采用單端張拉的形式。末孔節段拼裝梁因與連續梁之間空隙太小，因此調頭利用小里程兩孔節段梁之間的縫隙，根據此間距特制千斤頂進行張拉，每張拉20%需對鋼絞線進行切割，保證張拉過程順利進行。